06/10/09 - Presse Ocean - Ça roule pour l'Est

Selon l'État, un nouvel échangeur sur la RN 249 est inenvisageable à l'ouest de Vallet.

Le Conseil général se positionne pour l'option Est de la future liaison routière entre Ancenis et Clisson.

           C'était devenu un secret de Polichinelle. C'est désormais officiel. Le Conseil général se positionne pour le tracé Est de la liaison structurante Ancenis-Clisson. La nouvelle est tombée hier de la bouche de son président, Patrick Mareschal.

Les arguments sont connus. Comparé aux sept options envisagées à l'ouest des bourgs de Vallet et Mouzillon, le fuseau Est se révèle moins long, moins consommateur d'espace et donc plus économique. « 123 millions d'euros pour 17 km contre 177 millions d'euros pour 22,6 km pour le tracé le plus long à l'ouest. »

Sur la feuille, il n'y a pas photo. Comme l'avantage d'un passage à l'Est saute aux yeux des lecteurs de l'étude comparative : « Aucune maison n'est située à moins de 100 m du fuseau Est. On en dénombre entre 21 et 31 pour les fuseaux Ouest. »

                                       Le poids de l'État

              Des arguments qu'Alain Esseau continue de descendre en flèche. Le président de l'Association de défense des vallées Est (ADVE) dénonce, entre autres, une « erreur volontaire » dans les calculs du coût des tracés : « D'accord, cette option est plus courte mais on oublie qu'elle nécessite des ouvrages d'art onéreux au-dessus de la Sanguèze et de la Logne. »

               Il sait également que la position de l'État concernant le point de raccordement de la future route sur la RN 249 (Nantes-Cholet) a pesé dans la balance. « L'État n'est pas favorable à la création d'un échangeur à l'ouest de Vallet. Il serait trop proche de ceux de Bois-Hérault et de Tournebride, rapporte Bernard Deniaud. En revanche, un nouvel échangeur à l'Est, entre Vallet et Tillières, est envisageable. »

                                        Horizon 2018-2020

                Pour connaître les autres accès à la future 1x2 voies -construite sur une emprise de 2x2 voies- il faudra patienter. Le tracé définitif sera adopté d'ici « deux à trois ans ». Suivront l'enquête d'utilité publique, la période des acquisitions foncières puis « deux à trois ans » de travaux. Bref, on ne circulera sur la nouvelle route qu'à l'horizon « 2018-2020 », optimise Bernard Deniaud.

                « On n'est pas prêt de la voir, pense de son côté Alain Esseau. Quand on connaît les difficultés pour implanter le nouveau pont à Ancenis et la position des instances viticoles... » Des instances qui réitèrent leur position par la voix de Joël Forgeau, président du SDAOC (lire ci-dessous) : « Le tracé Est est celui qui massacre le plus le Vignoble Sèvre et Maine. Des clos que l'on réserve aux crus communaux (Ndlr : muscadet haut de gamme) sont touchés : Chaintre, le clos de la Pierre, les Égards. »

                                       Le non des vignerons

                  Le vigneron de Mouzillon est catégorique : « Le Conseil général parle de 25 à 30 ha de vignes impactés. C'est sans compter sur le déclassement de parcelles voisines dont les circulations de l'eau ou des vents auront changé après la création de la route. Il faut plutôt compter 300 ha. »

                   Lui comme l'ADVE seraient favorables à l'aménagement des déviations de Mouzillon et Vallet, « seules solutions efficaces pour sécuriser les bourgs ». Réponse du Conseil général : « Des déviations plus courtes que les fuseaux présentés ne sont pas envisageables. Les aménagements réalisés dans la traversée de Mouzillon, qui pourront être complétés, seront suffisamment dissuasifs pour motiver les automobilistes à emprunter le fuseau Est. »

Ils alimenteront l'avenir du dossier dont la prochaine étape est la validation de l'option Est par l'Assemblée départementale, le 19 octobre.

R.C.

Joël Forgeau : « Ce tracé est celui qui massacre le plus le vignoble »